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Subiendo a la Torre Eiffel en el ascensor de la historia

Escrito por Irene Vian desde París
Actualizado 6 diciembre, 2016 · 12:29 GMT

Subiendo a la Torre Eiffel en el ascensor de la historia

Este artículo puede contener información que no cumpla con las recomendaciones oficiales sobre cómo comportarse para contener la propagación del coronavirus. Estamos revisando nuestra propuesta de actividades y eventos, así como actualizando los contenidos para recoger la nueva realidad. Cuando quieras viajar de nuevo, aquí estaremos con nuevas ideas para ayudarte a organizar tu escapada.

El mundo está lleno de edi­fi­cios y mo­nu­men­tos con nom­bres de mo­nar­cas, ge­ne­ra­les y gran­des hom­bres de ne­go­cios; pero es raro en­con­trar gran­des hi­tos que den cré­dito a los ar­qui­tec­tos o in­ge­nie­ros que real­mente los cons­tru­ye­ron. La to­rre gi­gante que sa­ludó a los vi­si­tan­tes de la Ex­po­si­ción Uni­ver­sal de Pa­rís de 1889 fue con­ce­bida ori­gi­na­ria­mente para ser, sim­ple­mente, una cons­truc­ción tem­po­ral que de­bía ser des­man­te­lada una vez ce­rrase la ex­po­si­ción. Tal vez es por eso que la To­rre Eif­fel nunca fue bau­ti­zada con el nom­bre de un sím­bolo na­cio­nal o para glo­ria de al­tos idea­les o gran­des pró­ce­res. Muy al con­tra­rio, en su lu­gar, este im­por­tante hito ar­qui­tec­tó­nico de Pa­rís con­me­mora el ge­nio de su di­se­ña­dor y cons­truc­tor: Gus­tave Eif­fel.

El in­ge­niero Gus­tave Eif­fel sa­bía cómo do­mi­nar la tec­no­lo­gía más avan­zada de la época. Para em­pe­zar, los ci­mien­tos que sos­tie­nen los cua­tro pi­la­res de la to­rre tu­vie­ron que ser cons­trui­dos en un suelo hú­medo, cerca del río Sena, un em­pla­za­miento nada apro­piado para le­van­tar una to­rre de es­tas ca­rac­te­rís­ti­cas y aña­dió un gran nú­mero de com­pli­ca­cio­nes al pro­yecto. Sal­vando to­dos los obs­tácu­los téc­ni­cos y de cons­truc­ción, la To­rre Eif­fel fue he­cha reali­dad gra­cias al te­són y al gran amor por la cien­cia que guió a Eif­fel du­rante todo el pro­yecto. Este sen­ti­miento de gra­ti­tud puede com­pro­barse viendo el friso al­re­de­dor del pri­mer piso, donde se en­cuen­tran gra­ba­dos los nom­bres de se­tenta y dos im­por­tan­tes cien­tí­fi­cos fran­ce­ses de to­dos los tiempos.

El éxito co­mer­cial de una to­rre de ob­ser­va­ción de 300 me­tros, como lo es la To­rre Eif­fel, sólo fue po­si­ble, como no po­día ser de otra ma­nera, gra­cias a la in­ven­ción del as­cen­sor. Cua­tro con­jun­tos de as­cen­so­res dia­go­na­les per­mi­ten su­bir a lo alto de la to­rre desde cada pie, que se abren paso en­tre los dis­tin­tos ni­ve­les, a tra­vés de un en­tra­mado de vi­gas que se unen en án­gulo recto y en per­pen­di­cu­lar. El se­gundo tramo es ver­ti­cal, en el cen­tro de la es­truc­tura. La ca­bina se des­liza cada vez más alto, y los cua­tro bor­des de la to­rre ven cada vez más cerca. Justo an­tes de que pa­rece que el hie­rro está a punto de ago­tarse, el as­cen­sor se de­tiene y abre sus puertas.

El hito ur­bano que su­po­nía la To­rre Eif­fel es­taba des­ti­nado a ser des­man­te­lado en 1909. Sólo se salvó, por la in­sis­ten­cia de Eif­fel de que la to­rre po­dría ser­vir como banco de prue­bas para ex­pe­ri­men­tos cien­tí­fi­cos y, más tarde, como emi­sor de ra­dio. Puen­tes y otras cons­truc­cio­nes idea­das por Eif­fel aún se con­ser­van en pie y su obra puede verse desde Hun­gría a Bo­li­via. In­cluso di­señó el ar­ma­zón in­terno de la Es­ta­tua de la Li­ber­tad de Nueva York. Pero si no hu­biera sido por la de­ter­mi­na­ción de Eif­fel, la to­rre que lleva su nom­bre, se re­cor­da­ría hoy úni­ca­mente en el re­cuerdo de al­gu­nas pos­ta­les amarillentas.

Un con­sejo: si sa­bes de an­te­mano las fe­chas de viaje a Pa­rís, con dos o tres me­ses de an­te­la­ción, vale la pena re­ser­var una en­trada con ho­ra­rio pre­es­ta­ble­cido para sal­tarse las lar­gas co­las de ta­qui­lla re­ser­vando desde su web. De­be­rás im­pri­mir el ti­que o mos­trarlo en la pan­ta­lla de tu te­lé­fono mó­vil para po­der su­bir a la torre.

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