Subiendo a la Torre Eiffel en el ascensor de la historia

El mun­do es­tá lleno de edi­fi­cios y mo­nu­men­tos con nom­bres de mo­nar­cas, ge­ne­ra­les y gran­des hom­bres de ne­go­cios; pe­ro es ra­ro en­con­trar gran­des hi­tos que den cré­di­to a los ar­qui­tec­tos o in­ge­nie­ros que real­men­te los cons­tru­ye­ron. La to­rre gi­gan­te que sa­lu­dó a los vi­si­tan­tes de la Ex­po­si­ción Uni­ver­sal de Pa­rís de 1889 fue con­ce­bi­da ori­gi­na­ria­men­te pa­ra ser, sim­ple­men­te, una cons­truc­ción tem­po­ral que de­bía ser des­man­te­la­da una vez ce­rra­se la ex­po­si­ción. Tal vez es por eso que la To­rre Eif­fel nun­ca fue bau­ti­za­da con el nom­bre de un sím­bo­lo na­cio­nal o pa­ra glo­ria de al­tos idea­les o gran­des pró­ce­res. Muy al con­tra­rio, en su lu­gar, es­te im­por­tan­te hi­to ar­qui­tec­tó­ni­co de Pa­rís con­me­mo­ra el ge­nio de su di­se­ña­dor y cons­truc­tor: Gus­ta­ve Eif­fel.

El in­ge­nie­ro Gus­ta­ve Eif­fel sa­bía có­mo do­mi­nar la tec­no­lo­gía más avan­za­da de la épo­ca. Pa­ra em­pe­zar, los ci­mien­tos que sos­tie­nen los cua­tro pi­la­res de la to­rre tu­vie­ron que ser cons­trui­dos en un sue­lo hú­me­do, cer­ca del río Se­na, un em­pla­za­mien­to na­da apro­pia­do pa­ra le­van­tar una to­rre de es­tas ca­rac­te­rís­ti­cas y aña­dió un gran nú­me­ro de com­pli­ca­cio­nes al pro­yec­to. Sal­van­do to­dos los obs­tácu­los téc­ni­cos y de cons­truc­ción, la To­rre Eif­fel fue he­cha reali­dad gra­cias al te­són y al gran amor por la cien­cia que guió a Eif­fel du­ran­te to­do el pro­yec­to. Es­te sen­ti­mien­to de gra­ti­tud pue­de com­pro­bar­se vien­do el fri­so al­re­de­dor del pri­mer pi­so, don­de se en­cuen­tran gra­ba­dos los nom­bres de se­ten­ta y dos im­por­tan­tes cien­tí­fi­cos fran­ce­ses de to­dos los tiempos.

El éxi­to co­mer­cial de una to­rre de ob­ser­va­ción de 300 me­tros, co­mo lo es la To­rre Eif­fel, só­lo fue po­si­ble, co­mo no po­día ser de otra ma­ne­ra, gra­cias a la in­ven­ción del as­cen­sor. Cua­tro con­jun­tos de as­cen­so­res dia­go­na­les per­mi­ten su­bir a lo al­to de la to­rre des­de ca­da pie, que se abren pa­so en­tre los dis­tin­tos ni­ve­les, a tra­vés de un en­tra­ma­do de vi­gas que se unen en án­gu­lo rec­to y en per­pen­di­cu­lar. El se­gun­do tra­mo es ver­ti­cal, en el cen­tro de la es­truc­tu­ra. La ca­bi­na se des­li­za ca­da vez más al­to, y los cua­tro bor­des de la to­rre ven ca­da vez más cer­ca. Jus­to an­tes de que pa­re­ce que el hie­rro es­tá a pun­to de ago­tar­se, el as­cen­sor se de­tie­ne y abre sus puertas.

El hi­to ur­bano que su­po­nía la To­rre Eif­fel es­ta­ba des­ti­na­do a ser des­man­te­la­do en 1909. Só­lo se sal­vó, por la in­sis­ten­cia de Eif­fel de que la to­rre po­dría ser­vir co­mo ban­co de prue­bas pa­ra ex­pe­ri­men­tos cien­tí­fi­cos y, más tar­de, co­mo emi­sor de ra­dio. Puen­tes y otras cons­truc­cio­nes idea­das por Eif­fel aún se con­ser­van en pie y su obra pue­de ver­se des­de Hun­gría a Bo­li­via. In­clu­so di­se­ñó el ar­ma­zón in­terno de la Es­ta­tua de la Li­ber­tad de Nue­va York. Pe­ro si no hu­bie­ra si­do por la de­ter­mi­na­ción de Eif­fel, la to­rre que lle­va su nom­bre, se re­cor­da­ría hoy úni­ca­men­te en el re­cuer­do de al­gu­nas pos­ta­les amarillentas.

Un con­se­jo: si sa­bes de an­te­mano las fe­chas de via­je a Pa­rís, con dos o tres me­ses de an­te­la­ción, va­le la pe­na re­ser­var una en­tra­da con ho­ra­rio pre­es­ta­ble­ci­do pa­ra sal­tar­se las lar­gas co­las de ta­qui­lla re­ser­van­do des­de su web. De­be­rás im­pri­mir el ti­que o mos­trar­lo en la pan­ta­lla de tu te­lé­fono mó­vil pa­ra po­der su­bir a la torre.

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