Nuevo (y polémico) servicio de Terravision en el aeropuerto de Stansted

Des­de el 13 de enero 2016 hay un bai­le de ope­ra­do­res que pres­tan ser­vi­cios de tras­la­do en au­to­bús en­tre el ae­ro­puer­to de Stans­ted y el cen­tro de Lon­dres. Es­to ha pro­vo­ca­do el ce­se de los ser­vi­cios que des­de ha­cía más de una dé­ca­da pres­ta­ba la com­pa­ñía Te­rra­vi­sion, una de las más po­pu­la­res en el sec­tor de tras­la­dos de ae­ro­puer­to en Lon­dres por sus ba­jos pre­cios, al ha­bér­se­le re­ti­ra­do la con­ce­sión ad­mi­nis­tra­ti­va. La com­pa­ñía de tras­la­dos acu­sa al ae­ro­puer­to de ha­ber­le for­za­do a ce­sar sus ope­ra­cio­nes, en lo que pa­re­ce un in­ten­to de los ges­to­res ae­ro­por­tua­rios por mo­no­po­li­zar el lu­cra­ti­vo ser­vi­cio de trans­fers, lo que ha da­do lu­gar a la lla­ma­da Stans­ted Bus War.

A pe­sar de que Te­rra­vi­sion ya no tie­ne per­mi­so pa­ra sus ser­vi­cios de tras­la­dos y, por tan­to, pa­ra que sus vehícu­los en­tren en zo­na ae­ro­por­tua­ria, la com­pa­ñía de trans­por­tes ita­lia­na si­gue ven­dien­do bi­lle­tes en su web, in­clu­so ofer­tan­do pre­cios pro­mo­cio­na­les has­ta el 14 de abril. Pe­ro el ser­vi­cio ya no es el mis­mo y la con­fu­sión aumenta.

Nuevos servicios de Terravision en el aeropuerto de Stansted

Pa­ra sor­tear la prohi­bi­ción de ac­ce­so al re­cin­to del ae­ro­puer­to, Te­rra­vi­sion pu­so en mar­cha en oc­tu­bre de 2015 un ser­vi­cio de tras­la­dos in­ter­me­dio ges­tio­na­do con mi­cro­bu­ses lan­za­de­ra que tras­la­dan a los pa­sa­je­ros has­ta un pun­to si­tua­do a dos mi­llas de la ter­mi­nal, des­de el que pos­te­rior­men­te son trans­bor­da­dos a otros au­to­bu­ses de la com­pa­ñía pa­ra lle­gar a su des­tino fi­nal en Londres.

El 14 de enero 2016, fe­cha en que se hi­zo efec­ti­va la nue­va con­ce­sión, Te­rra­vi­sion de­jó de ope­rar en las que ha­bían si­do sus pa­ra­das ha­bi­tua­les (de la 12 a la 14) pa­ra pa­sar a ha­cer­lo des­de un apar­ca­mien­to de cor­ta es­tan­cia pró­xi­mo a la ter­mi­nal con el ser­vi­cio de fur­go­ne­tas, al que se di­ri­gía a to­dos los clien­tes na­da más lle­gar de sus vue­los. Es­te ser­vi­cio so­lo es pa­ra pa­sa­je­ros que via­jen en sen­ti­do ae­ro­puer­to → Lon­dres; a la vuel­ta se su­po­ne que es lo mis­mo, pe­ro no lo aclaran.

Cambios esta semana

Sin em­bar­go, ape­nas una se­ma­na des­pués la co­sa ha cam­bia­do con el anun­cio de un nue­vo pun­to de re­co­gi­da. Las pa­ra­das 13 y 14 de la ter­mi­nal de bu­ses del ae­ro­puer­to, has­ta aho­ra usa­das por Te­rra­vi­sion, han si­do asig­na­das a otra em­pre­sa, la cual no acep­ta via­je­ros sin bi­lle­tes emi­ti­dos por ella, co­mo es de su­po­ner. Y las sa­li­das en lan­za­de­ra des­de el par­king na­ran­ja se sus­pen­den, vol­vien­do a re­co­ger a los pa­sa­je­ros en la coach sta­tion, mu­cho más có­mo­do pues es­tá en la mis­ma sa­li­da de la ter­mi­nal. Pa­ra ir al cen­tro de Lon­dres, la com­pa­ñía acon­se­ja a sus via­je­ros en la pá­gi­na web, que se di­ri­jan a los an­de­nes 11 y 12 ocu­pa­dos aho­ra por la nue­va con­ce­sio­na­ria Stans­ted City­link que pres­ta ser­vi­cios en­tre el ae­ro­puer­to y la es­ta­ción Lon­don King’s Cross St. Pan­cras en el cen­tro de Londres.

Allí, los pa­sa­je­ros son re­co­gi­dos fren­te a la dár­se­na por uno de es­tos mi­cro­bu­ses lan­za­de­ra que, pa­ra evi­tar pro­ble­mas con las au­to­ri­da­des de Stans­ted, lle­gan sin na­da que les iden­ti­fi­que con Te­rra­vi­sion. La con­fu­sión sur­ge por­que los via­je­ros, des­co­no­ce­do­res de es­ta ope­ra­ti­va, no se suben a la lan­za­de­ra por des­con­fian­za y es­pe­ran por los bu­ses de City­link que, al lle­gar, es­ta­cio­nan a sus an­chas en su es­pa­cio asig­na­do y em­pie­zan a car­gar a sus pro­pios via­je­ros, lo que qui­zá in­duz­ca pen­sar a los de Te­rra­vi­sion que es­te sí es el bus co­rrec­to… aun­que es­té ro­tu­la­do con los co­lo­res de otra compañía.

A pe­sar de que la com­pa­ñía no in­di­ca na­da en su web, se di­ce que exis­te un acuer­do se­cre­to en­tre Te­rra­vi­sion y Stans­ted City­link por el que per­so­nal de es­ta úl­ti­ma de­ja em­bar­car a los via­je­ros de la pri­me­ra en sus au­to­bu­ses siem­pre que ten­gan pla­zas li­bres una vez ha­yan su­bi­do los via­je­ros de City­link. Pe­ro hay mu­chas du­das so­bre es­to, por­que otros pa­sa­je­ros ase­gu­ran no ha­ber go­za­do de tal de­fe­ren­cia, vién­do­se ti­ra­dos en el ae­ro­puer­to y sin asis­ten­cia por par­te de los em­plea­dos del ae­ro­puer­to de Stans­ted, a los que Te­rra­vi­sion acu­sa de en­ga­ñar a unos via­je­ros ya de por sí desorientados.

Es­to sir­ve pa­ra aña­dir más con­fu­sión al asun­to, por­que los au­to­bu­ses de City­link só­lo pa­ran en King’s Cross y los de Te­rra­vi­sion lo ha­cen en Li­ver­pool Street, Vic­to­ria o Strat­ford. De ha­ber tal acuer­do, ten­drían que exis­tir unos au­to­bu­ses de Te­rra­vi­sion cer­ca de King’s Cross pa­ra com­ple­tar los tra­yec­tos, y pa­re­ce que no es así. Es de­cir, si tie­nes la suer­te de su­bir en uno de los bu­ses de City­link cre­yen­do que vas en Te­rra­vi­sion, ca­si se­gu­ro ten­gas que ba­jar en la pa­ra­da equivocada.

Pa­ra vol­ver al ae­ro­puer­to, Te­rra­vi­sion acon­se­ja en su web to­mar el au­to­bús con al me­nos cua­tro cin­co ho­ras de an­ti­ci­pa­ción a la sa­li­da del vue­lo. Aho­ra re­co­mien­dan a sus pa­sa­je­ros es­ti­mar el do­ble de tiem­po (an­tes eran 2 ho­ras) y lo ha­cen, ade­más de pa­ra pre­ve­nir po­si­bles con­ges­tio­nes de tra­fi­co, pa­ra te­ner cu­bier­to el tiem­po que ne­ce­si­tan pa­ra el trans­bor­do de au­to­ca­res.

Con tan­to tra­sie­go, se po­dría en­ten­der que los tiem­pos de via­je se vean afec­ta­dos, pe­ro no sa­be­mos en qué me­di­da por­que la web de Te­rra­vi­sion no in­for­ma de ello.

Modificaciones en el servicio a partir del 28 de enero

En me­nos de 10 diez días Te­rra­vi­sion ha vuel­to a cam­biar las con­di­cio­nes del tras­la­do des­de el ae­ro­puer­to de Lon­dres Stans­ted, y aho­ra fi­ja la es­ta­ción de King Cross co­mo des­tino fi­nal de to­dos sus via­jes ha­cia el cen­tro de Lon­dres. Se tra­ta de un ser­vi­cio di­rec­to, sin pa­ra­das in­ter­me­dias y sin cam­bios de bus.

Se sus­pen­den las lí­neas que lle­ga­ban a Vic­to­ria, Li­ver­pool Street y Strat­ford Sta­tion. Aho­ra to­dos los au­to­bu­ses que sal­gan del ae­ro­puer­to ten­drán co­mo des­tino fi­nal en Lon­dres la es­ta­ción de King Cross. Des­de aquí, y tal co­mo su­gie­re la com­pa­ñía, se pue­de lle­gar a los an­te­rio­res des­ti­nos en me­tro aun­que, eso sí, no se ha­ce car­go de es­tos tra­yec­tos y de­be­rás pa­gar apar­te el bi­lle­te de metro.

La sa­li­da de los bu­ses se man­tie­ne en el ex­te­rior de la ter­mi­nal (si­gue las in­di­ca­cio­nes ha­cia Coach Sta­tion) en las pa­ra­das 11 y 12 que son las que aho­ra ocu­pa la nue­va con­ce­sio­na­ria Stans­ted City­link. En otros des­ti­nos en los que Te­rra­vi­sion sub­con­tra­ta ser­vi­cios, se ha­ce men­ción a que el mis­mo es pres­ta­do por tal o cual com­pa­ñía. En es­te ca­so no es así, pe­ro me da la im­pre­sión de que los tras­la­dos los rea­li­za­rá ín­te­gra­men­te City­link con sus pro­pios au­to­bu­ses, ya que la ru­ta es la misma.

Pa­ra la vuel­ta al ae­ro­puer­to des­de Lon­dres, sí que se ha­rá ne­ce­sa­rio un trans­bor­do de au­to­bu­ses. Te­rra­vi­sion man­tie­ne sus sa­li­das des­de las in­me­dia­cio­nes de Vic­to­ria Lon­don Sta­tion y ha­brá un cam­bio de trans­por­te en la es­ta­ción de tren de Kings Cross o en la de Bishops Stort­ford (ser­vi­cio in­clui­do en el pre­cio del bi­lle­te). La com­pa­ñía pi­de a sus via­je­ros to­mar el bus de re­gre­so al ae­ro­puer­to con una ho­ra más de an­te­la­ción, aho­ra son cin­co, pa­ra dar tiem­po al trans­bor­do y mi­ti­gar po­si­bles retrasos.

¿Es de fiar Terravision ahora?

Te­rra­vi­sion fue pio­ne­ra en es­to de los tras­la­dos ae­ro­por­tua­rios de ba­jo cos­te y, des­de que ini­ció sus ope­ra­cio­nes en 2003 en Stans­ted, siem­pre ha si­do la al­ter­na­ti­va eco­nó­mi­ca fren­te al tren Stans­ted Ex­press y otras com­pa­ñías de tras­la­dos en au­to­car a las que obli­gó a ba­jar pre­cio y en­trar en competencia.

Gra­cias a sus ba­jos pre­cios por tra­yec­to, de so­lo £6 fren­te a lo que se ve­nía co­bran­do has­ta el mo­men­to, Te­rra­vi­sion con­si­guió trans­por­tar una me­dia de 4.000 pa­sa­je­ros dia­rios, con­vir­tién­do­se en la ma­yor com­pa­ñía de bu­ses del ae­ro­puer­to de Lon­dres Stans­ted. Tam­bién ope­ra con si­mi­lar éxi­to en otros ae­ro­puer­tos lon­di­nen­ses co­mo Gat­wick y Lu­ton.

Va­mos, que se tra­ta de una com­pa­ñía de fiar, que ade­más he te­ni­do que uti­li­zar más de una vez sin ma­yor con­tra­tiem­po. Sin em­bar­go, to­da es­ta si­tua­ción que se vi­ve aho­ra me crea mu­cha des­con­fian­za. Pue­do en­ten­der que el cam­bio de ope­ra­ti­va sea con­fu­so pa­ra los via­je­ros, pe­ro no com­pren­do la po­lí­ti­ca in­for­ma­ti­va de Te­rra­vi­sion, que no acla­ra na­da al res­pec­to has­ta que lle­gas al ae­ro­puer­to y le tie­nes que pre­gun­tar a uno de sus con­duc­to­res. Eso cuan­do con­si­gues en­con­trar­lo, por­que el mos­tra­dor de la com­pa­ñía en la ter­mi­nal de lle­ga­das tam­bién ha si­do clau­su­ra­do.

Opino que la com­pa­ñía de bu­ses ha te­ni­do tiem­po su­fi­cien­te pa­ra reac­cio­nar des­de el mo­men­to en que per­die­ron la li­ci­ta­ción. De­be­rían ha­ber con­tan­do con un plan de con­tin­gen­cia se­rio, se­gui­do de una ade­cua­da aten­ción al clien­te. No es­ta im­pro­vi­sa­da ma­nio­bra de des­pis­te y se­guir anun­cian­do en su web un ser­vi­cio que no es co­mo se plan­tea ni es co­mo es­pe­ra­mos los que la lo co­no­ce­mos, al­go que in­clu­so mu­chos usua­rios lle­gan a ta­char co­mo pu­bli­ci­dad en­ga­ño­sa. Creo que lo más sen­ci­llo hu­bie­se si­do de­jar de ven­der bi­lle­tes has­ta acla­rar el asun­to. Sin em­bar­go, aho­ra tie­nen la repu­tación man­cha­da por un mon­tón de clien­tes eno­ja­dos en las re­des so­cia­les, al­gu­nos de los cua­les han lle­ga­do a per­der sus vue­los, pi­dien­do ex­pli­ca­cio­nes por­que se han vis­to con­fun­di­dos con to­do el asun­to de las lan­za­de­ras y los au­to­bu­ses que les lle­va­ban a otro des­tino, y re­cla­man­do el di­ne­ro pa­ga­do por un mal servicio.

To­dos esos via­je­ros que han per­di­do vue­los, tiem­po y di­ne­ro, no sa­ben na­da, ni tie­nen por qué, de es­ta gue­rra en­tre com­pe­ti­do­res, ni de quien es cul­pa­ble o lle­va ra­zón. So­lo quie­ren via­jar y lle­gar sin con­tra­tiem­pos a su des­tino. Así que aho­ra no es fá­cil re­co­men­dar los ser­vi­cios de Te­rra­vi­sion en Stans­ted. Has­ta tan­to no se acla­re to­do es­te lío, pa­ra lle­gar a Lon­dres me­jor usar el tren Stans­ted Ex­press o los au­to­bu­ses de Na­tio­nal Ex­press. En el res­to de ae­ro­puer­tos de Lon­dres (Gat­wick y Lu­ton), los ser­vi­cios de Te­rra­vi­sion ope­ran con normalidad.

Viajeros perjudicados

Una vez más, aquí los per­ju­di­ca­dos son los via­je­ros. So­bre to­do por­que a par­tir de aho­ra va­mos a te­ner que pa­gar más ca­ro el tras­la­do a/​desde Lon­dres. En mi opi­nión, el ae­ro­puer­to no ha he­cho más que ce­der a las pre­sio­nes de su gran clien­te, Rya­nair. La ae­ro­lí­nea man­tie­ne una aso­cia­ción co­mer­cial con Na­tio­nal Ex­press, una com­pa­ñía de bu­ses com­pe­ti­do­ra de Te­rra­vi­sion que man­tie­ne su con­ce­sión y a la que se ve co­mo la gran fa­vo­re­ci­da de to­do es­te asun­to. La trans­por­tis­ta ita­lia­na ha de­nun­cia­do una se­rie de de­fi­cien­cias en el con­cur­so de li­cen­cias, del que ale­gan ha­ber si­do ex­clui­dos de­li­be­ra­da­men­te por las au­to­ri­da­des aeroportuarias.

Es al­go que se veía ve­nir. Por­que Te­rra­vi­sion ofre­cía un ser­vi­cio más ba­ra­to que Na­tio­nal Ex­press pa­ra el mis­mo tra­yec­to y eso pa­re­ce que no ha ter­mi­na­do de gus­tar a la com­pa­ñía aé­rea low cost.

Te­rra­vi­sion, es­pe­cia­lis­ta en ser­vi­cios de trans­fer en­tre el cen­tro de las ciu­da­des y ae­ro­puer­tos se­cun­da­rios a los que vue­le Rya­nair o easy­Jet, se fun­dó en Ro­ma en 2002 re­pli­can­do el mo­de­lo de fun­cio­na­mien­to de las ae­ro­lí­neas de ba­jo cos­te. Su pri­me­ra ru­ta se im­plan­tó ese año en­tre el ae­ro­puer­to de Ro­ma Ciam­pino y la ca­pi­tal ita­lia­na, y des­de en­ton­ces ha for­ma­do una red con cer­ca de una vein­te­na de ru­tas que ope­ran en ciu­da­des eu­ro­peas co­mo Lon­dres, Li­ver­pool, Ro­ma, Mi­lán, Flo­ren­cia y Áms­ter­dam, en­tre otras. En­tre to­das ellas trans­por­ta más de diez mil via­je­ros dia­rios, un to­tal de 3 mi­llo­nes al año, y da em­pleo a unas 300 per­so­nas. Ade­más de es­to, ex­plo­ta otros ser­vi­cios ac­ce­so­rios re­la­cio­na­dos con los via­jes, co­mo unos apar­ta­men­tos tu­rís­ti­cos en el cen­tro de Ma­drid, las ca­fe­te­rías Te­rra­ca­fè (que sir­ven de sa­la de es­pe­ra en las es­ta­cio­nes), apar­ca­mien­tos de ba­jo cos­te en ae­ro­puer­tos, y en 2013 lle­gó a un acuer­do con City Sightseeing World­wi­de pa­ra co­mer­cia­li­zar sus ser­vi­cios de au­to­bús tu­rís­ti­co.

Terravision en Tu escapada:

• Có­mo lle­gar al cen­tro de Lon­dres des­de el ae­ro­puer­to de Stans­ted con Terravision
• Trans­por­te des­de ae­ro­puer­to Stans­ted al cen­tro de Londres
• Nue­vo (y po­lé­mi­co) ser­vi­cio de Te­rra­vi­sion en el ae­ro­puer­to de Stansted
• Pro­mo­cio­nes Te­rra­vi­sion: 10% de des­cuen­to en trans­fers de aeropuerto

Ima­gen: Po­lé­mi­ca Te­rra­vi­sion en Stans­ted. Au­to­car de Te­rra­vi­sion lle­gan­do a Lon­dres des­de el ae­ro­puer­to de Stans­ted. · Ed­die