Esta ma­ñana al filo del me­dio­día, ocu­rrió un te­rri­ble ac­ci­dente de avión que ha con­mo­cio­nado a toda Eu­ropa. Los con­tro­la­do­res aé­reos fran­ce­ses per­dían, poco an­tes de las 11 de la ma­ñana, todo con­tacto con el vuelo 9525 de Ger­man­wings (in­di­ca­ti­vos 4U9525 y GWI9525), que ha­cía el tra­yecto en­tre de Bar­ce­lona y Düs­sel­dorf.

Tras unos mo­men­tos de in­cer­ti­dum­bre, se con­firmó el ho­rri­ble ac­ci­dente: el avión de Ger­man­wings se ha­bía es­tre­llado en una zona mon­ta­ñosa del sur de Fran­cia, en el de­par­ta­mento de los Al­pes de Alta Pro­venza y cerca del pue­blo Prads-​Haute-​Bléone.

El avión si­nies­trado, bajo ma­trí­cula D‑AIPX, era un Air­bus A320 que em­pezó a vo­lar con Luft­hansa (ma­triz de Ger­man­wings) el 5 fe­brero 1991, vo­lando con esta ae­ro­lí­nea du­rante dos ci­clos hasta que fue tras­pa­sado a Ger­man­wings, la sub­si­dia­ria de bajo coste de Luft­hansa, donde operó en otros dos ci­clos.

Ger­man­wings con­firmó que el avión que se es­tre­lló hoy ha­bía pa­sado su úl­tima ins­pec­ción ru­ti­na­ria justo ayer (sin in­ci­den­cias) y su úl­tima ins­pec­ción ma­yor C‑Check, el pa­sado ve­rano de 2013. La ae­ro­nave acu­mu­laba una an­ti­güe­dad en ac­tivo de 24 años, cerca de 58.500 ho­ras de vuelo, re­par­ti­das en­tre 46.700 tra­yec­tos. No pa­re­cen ser mu­chos, ni la causa del ac­ci­dente, se­gún la opi­nión de los ex­per­tos.

Pasajeros del Germanwings 9525

A bordo del avión que se es­tre­lló hoy iban 144 pa­sa­je­ros ade­más de los 6 tri­pu­lan­tes y el equipo de res­cate ha con­fir­mado que no hay su­per­vi­vien­tes del ac­ci­dente; a pe­sar de ello la ope­ra­ción de res­cate de los cuer­pos se ha puesto en mar­cha en la tarde de hoy en el lu­gar del ac­ci­dente, una zona mon­ta­ñosa de di­fí­cil ac­ceso, y las es­pe­ran­zas de en­con­trar su­per­vi­vien­tes son prác­ti­ca­mente nu­las de­bido al im­pacto. El res­cate se pre­sume muy com­pli­cado ya que a la zona úni­ca­mente se puede lle­gar a pie. Se co­noce que en el avión es­tre­llado iban pa­sa­je­ros es­pa­ño­les, pero no cuan­tos, aun­que se dice que hay 47 via­je­ros con ape­lli­dos es­pa­ño­les (que no quiere de­cir que ne­ce­sa­ria­mente ten­gan esta na­cio­na­li­dad), por lo que ha­brá que es­tar pen­diente de que la ae­ro­lí­nea con­firme en pró­xi­mas ho­ras la lista de pa­sa­je­ros del vuelo Ger­man­wings 9525.

Recorrido del avión estrellado

Poco an­tes de al­can­zar su al­ti­tud de cru­cero, el avión realizó un rá­pido des­censo de ocho mi­nu­tos an­tes de cho­car con­tra el suelo, como po­de­mos con­cluir tras ana­li­zar en Flightradar24 los da­tos del his­to­rial de vuelo del Ger­man­wings 4U9525.

Grá­fico al­ti­tud vuelo Ger­man­wings 4U9525 (flightradar24.com)

El grá­fico de al­ti­tud del vuelo 4U9525 re­vela que 35 mi­nu­tos des­pués de des­pe­gar de Bar­ce­lona a las 10.30, el avión vo­laba a 11.000 me­tros, una al­ti­tud que ha­bía al­can­zado 3 mi­nu­tos an­tes se­gún los da­tos del ra­dar. Fue en­ton­ces cuando el avión em­pezó a des­cen­der a unos 3.300 me­tros du­rante 8 mi­nu­tos de caída. Los pi­lo­tos con­si­guie­ron ni­ve­lar el avión du­rante un mi­nuto cuando es­taba a una al­ti­tud de 2.000 me­tros, y así re­co­rrió 2 ki­ló­me­tros para fi­nal­mente es­tre­llarse con­tra una zona mon­ta­ñosa a las 10.53 de esta ma­ñana. Una caja ne­gra ya ha sido lo­ca­li­zada, lo que dará nue­vas pis­tas que nos ayu­den a in­ter­pre­tar por qué se es­tre­lló el vuelo Ger­man­wings 9525.

Especulaciones sobre el accidente y causas

Hasta el mo­mento es­tos son los da­tos que hay so­bre el ac­ci­dente del vuelo Ger­man­wings 9525. Du­rante el día de hoy se han ver­tido mu­chos co­men­ta­rios des­in­for­ma­dos y opi­nio­nes sin fun­da­mento.

Se ha cri­ti­cado que la edad del avión po­dría ser ex­ce­siva o el de­fi­ciente man­te­ni­miento de la ae­ro­nave que pres­tan com­pa­ñías de bajo coste como Ger­man­wings.

La edad del avión, 24 años, no es mo­tivo para el ac­ci­dente, se­gún ase­gu­ran los ex­per­tos y afirma la pro­pia com­pa­ñía, que re­calca la ex­pe­rien­cia de una dé­cada de vue­los del co­man­dante del avión que se chocó. La vida útil de un avión de pa­sa­je­ros no se mide en años sino en ci­clos y eta­pas, que in­clu­yen un nú­mero de­ter­mi­nado de des­pe­gues, ate­rri­za­jes y des­pre­su­ri­za­cio­nes. Y las ae­ro­lí­neas de bajo coste es­tán obli­ga­das y pa­san las mis­mas re­vi­sio­nes de se­gu­ri­dad que el resto de com­pa­ñías, por lo que tam­poco puede de­cirse que sea esa la causa.

To­da­vía es pronto para de­ter­mi­nar las cau­sas del ac­ci­dente del vuelo Ger­man­wings 9525. Los ex­per­tos di­cen que ha­brá que es­pe­rar al aná­li­sis de las ca­jas ne­gras del avión, una ya se ha lo­ca­li­zado, para acla­rar la re­pen­tina per­dida de al­ti­tud del apa­rato. Lo que si se sabe es que las con­di­cio­nes me­teo­ro­ló­gi­cas no eran ma­las.

El Air­bus A320 so­bre­vo­laba los Al­pes Fran­ce­ses, una zona de tran­sito aé­reo muy con­tro­lada y por donde pa­san a dia­rio de­ce­nas de avio­nes. Ade­más, se­gún la agen­cia me­teo­ro­ló­gica fran­cesa, el tiempo no era es­pe­cial­mente ad­verso, por lo que ha­brá que ave­ri­guar el mo­tivo por el que se pro­dujo el des­censo del avión, ca­li­fi­cado como re­pen­tino y pro­lon­gado. Al­gu­nos ex­per­tos apun­tan a un po­si­ble fa­llo téc­nico ma­sivo, aun­que no hay nada con­fir­mado.

Como siem­pre, la clave está en las ca­jas ne­gras del avión ac­ci­den­tado, que ser­vi­rán para ex­pli­car las cau­sas del ac­ci­dente y po­ner los me­dios para que no vuelva a re­pe­tirse. Hay dos ca­jas ne­gras en el avión, una re­gis­tra da­tos del vuelo y la otra las con­ver­sa­cio­nes de ca­bina (cock­pit en­tre tri­pu­la­ción y cen­tro de con­trol). La que pro­ba­ble­mente es­cla­rezca un poco más las cau­sas del ac­ci­dente y deje me­nos lu­gar a du­das en la in­ter­pre­ta­ción, sea la que re­gis­tra los da­tos téc­ni­cos de a bordo. Pero las dos ca­jas ne­gras jun­tas ser­vi­rían para po­der in­ter­pre­tar las cau­sas del ac­ci­dente del Ger­man­wings 9525 con to­tal cer­teza. Por el mo­mento no se des­carta nin­guna hi­pó­te­sis.

Teléfonos información familiares vuelo Germanwings 9525

La com­pa­ñía aé­rea Ger­man­wings tiene ha­bi­li­ta­dos dos nú­me­ros de te­lé­fono gra­tui­tos a los que pue­den lla­mar los fa­mi­lia­res de los pa­sa­je­ros para in­for­ma­ción.

• 900 80 88 90, te­lé­fono gra­tuito en Es­paña
• 0800 11 33 55 77, gra­tis en Ale­ma­nia

Normalidad en los aeropuertos y pasajeros pendientes del accidente

En el ae­ro­puerto de Palma de Ma­llorca, que es que más co­ne­xio­nes tiene con Ale­ma­nia, los pa­sa­je­ros ale­ma­nes (prin­ci­pal­mente ju­bi­la­dos de va­ca­cio­nes) han es­tado muy pen­dien­tes del ac­ci­dente de Fran­cia. Al­gu­nos de es­tos pa­sa­je­ros, an­tes de em­bar­car en su vuelo, con­fe­sa­ban que vol­vían de pa­sar las va­ca­cio­nes en la isla, y es que el ae­ro­puerto de Palma es uno de los des­ti­nos por los que apuesta Ger­man­wings este ve­rano, donde ha re­for­zado las fre­cuen­cias. De he­cho, el avión si­nies­trado hoy en Fran­cia cu­brió el pa­sado do­mingo la ruta en­tre Ma­llorca y la ciu­dad de Düs­sel­dorf. Pese ha ello, la nor­ma­li­dad ha sido la tó­nica en este ae­ro­puerto, y mu­chos pa­sa­je­ros ale­ma­nes se re­ta­ban a to­mar su vuelo pre­ci­sa­mente con des­tino a Düs­sel­dorf. En ellos se po­día ver cons­ter­na­ción y preo­cu­pa­ción por el ac­ci­dente, pero tam­bién con­fianza en la se­gu­ri­dad de las ae­ro­lí­neas ale­ma­nas.

Esta tarde en Ma­drid, Ger­man­wings ha can­ce­lado el vuelo pre­visto desde el ae­ro­puerto de Ba­ra­jas a Düs­sel­dorf por mo­ti­vos ope­ra­ti­vos. En Bar­ce­lona, otro vuelo de Ger­man­wings que te­nía pre­visto sa­lir a las siete y me­dia de la tarde, tam­bién por mo­ti­vos ope­ra­ti­vos, en este caso no ha sido can­ce­lado sino re­tra­sado hasta las diez me­nos diez de la no­che.

En toda Eu­ropa, Luft­hansa ha anun­ciado que ha te­nido que anu­lar 30 vue­los de Ger­man­wings y la ra­zón por las que han sido can­ce­la­dos es­tos vue­los es por­que no han po­dido com­ple­tar las tri­pu­la­cio­nes, que no ne­ce­sa­ria­mente vo­la­ban en Air­bus A320, el avión ac­ci­den­tado hoy, por­que al­gu­nos de sus miem­bros se han ne­gado a vo­lar adu­ciendo mo­ti­vos per­so­na­les para no vo­lar.