Accidente avión en Alpes franceses: vuelo Germanwings 9525

Es­ta ma­ña­na al fi­lo del me­dio­día, ocu­rrió un te­rri­ble ac­ci­den­te de avión que ha con­mo­cio­na­do a to­da Eu­ro­pa. Los con­tro­la­do­res aé­reos fran­ce­ses per­dían, po­co an­tes de las 11 de la ma­ña­na, to­do con­tac­to con el vue­lo 9525 de Ger­man­wings (in­di­ca­ti­vos 4U9525 y GWI9525), que ha­cía el tra­yec­to en­tre de Bar­ce­lo­na y Düs­sel­dorf.

Tras unos mo­men­tos de in­cer­ti­dum­bre, se con­fir­mó el ho­rri­ble ac­ci­den­te: el avión de Ger­man­wings se ha­bía es­tre­lla­do en una zo­na mon­ta­ño­sa del sur de Fran­cia, en el de­par­ta­men­to de los Al­pes de Al­ta Pro­ven­za y cer­ca del pue­blo Prads-Hau­te-Bléo­ne.

El avión si­nies­tra­do, ba­jo ma­trí­cu­la D-AIPX, era un Air­bus A320 que em­pe­zó a vo­lar con Lufthan­sa (ma­triz de Ger­man­wings) el 5 fe­bre­ro 1991, vo­lan­do con es­ta ae­ro­lí­nea du­ran­te dos ci­clos has­ta que fue tras­pa­sa­do a Ger­man­wings, la sub­si­dia­ria de ba­jo cos­te de Lufthan­sa, don­de ope­ró en otros dos ciclos.

Ger­man­wings con­fir­mó que el avión que se es­tre­lló hoy ha­bía pa­sa­do su úl­ti­ma ins­pec­ción ru­ti­na­ria jus­to ayer (sin in­ci­den­cias) y su úl­ti­ma ins­pec­ción ma­yor C-Check, el pa­sa­do ve­rano de 2013. La ae­ro­na­ve acu­mu­la­ba una an­ti­güe­dad en ac­ti­vo de 24 años, cer­ca de 58.500 ho­ras de vue­lo, re­par­ti­das en­tre 46.700 tra­yec­tos. No pa­re­cen ser mu­chos, ni la cau­sa del ac­ci­den­te, se­gún la opi­nión de los expertos.

Pasajeros del Germanwings 9525

A bor­do del avión que se es­tre­lló hoy iban 144 pa­sa­je­ros ade­más de los 6 tri­pu­lan­tes y el equi­po de res­ca­te ha con­fir­ma­do que no hay su­per­vi­vien­tes del ac­ci­den­te; a pe­sar de ello la ope­ra­ción de res­ca­te de los cuer­pos se ha pues­to en mar­cha en la tar­de de hoy en el lu­gar del ac­ci­den­te, una zo­na mon­ta­ño­sa de di­fí­cil ac­ce­so, y las es­pe­ran­zas de en­con­trar su­per­vi­vien­tes son prác­ti­ca­men­te nu­las de­bi­do al im­pac­to. El res­ca­te se pre­su­me muy com­pli­ca­do ya que a la zo­na úni­ca­men­te se pue­de lle­gar a pie. Se co­no­ce que en el avión es­tre­lla­do iban pa­sa­je­ros es­pa­ño­les, pe­ro no cuan­tos, aun­que se di­ce que hay 47 via­je­ros con ape­lli­dos es­pa­ño­les (que no quie­re de­cir que ne­ce­sa­ria­men­te ten­gan es­ta na­cio­na­li­dad), por lo que ha­brá que es­tar pen­dien­te de que la ae­ro­lí­nea con­fir­me en pró­xi­mas ho­ras la lis­ta de pa­sa­je­ros del vue­lo Ger­man­wings 9525.

Recorrido del avión estrellado

Po­co an­tes de al­can­zar su al­ti­tud de cru­ce­ro, el avión reali­zó un rá­pi­do des­cen­so de ocho mi­nu­tos an­tes de cho­car con­tra el sue­lo, co­mo po­de­mos con­cluir tras ana­li­zar en Flightradar24 los da­tos del his­to­rial de vue­lo del Ger­man­wings 4U9525.

El grá­fi­co de al­ti­tud del vue­lo 4U9525 re­ve­la que 35 mi­nu­tos des­pués de des­pe­gar de Bar­ce­lo­na a las 10.30, el avión vo­la­ba a 11.000 me­tros, una al­ti­tud que ha­bía al­can­za­do 3 mi­nu­tos an­tes se­gún los da­tos del ra­dar. Fue en­ton­ces cuan­do el avión em­pe­zó a des­cen­der a unos 3.300 me­tros du­ran­te 8 mi­nu­tos de caí­da. Los pi­lo­tos con­si­guie­ron ni­ve­lar el avión du­ran­te un mi­nu­to cuan­do es­ta­ba a una al­ti­tud de 2.000 me­tros, y así re­co­rrió 2 ki­ló­me­tros pa­ra fi­nal­men­te es­tre­llar­se con­tra una zo­na mon­ta­ño­sa a las 10.53 de es­ta ma­ña­na. Una ca­ja ne­gra ya ha si­do lo­ca­li­za­da, lo que da­rá nue­vas pis­tas que nos ayu­den a in­ter­pre­tar por qué se es­tre­lló el vue­lo Ger­man­wings 9525.

Especulaciones sobre el accidente y causas

Has­ta el mo­men­to es­tos son los da­tos que hay so­bre el ac­ci­den­te del vue­lo Ger­man­wings 9525. Du­ran­te el día de hoy se han ver­ti­do mu­chos co­men­ta­rios des­in­for­ma­dos y opi­nio­nes sin fun­da­men­to.

Se ha cri­ti­ca­do que la edad del avión po­dría ser ex­ce­si­va o el de­fi­cien­te man­te­ni­mien­to de la ae­ro­na­ve que pres­tan com­pa­ñías de ba­jo cos­te co­mo Germanwings.

La edad del avión, 24 años, no es mo­ti­vo pa­ra el ac­ci­den­te, se­gún ase­gu­ran los ex­per­tos y afir­ma la pro­pia com­pa­ñía, que re­cal­ca la ex­pe­rien­cia de una dé­ca­da de vue­los del co­man­dan­te del avión que se cho­có. La vi­da útil de un avión de pa­sa­je­ros no se mi­de en años sino en ci­clos y eta­pas, que in­clu­yen un nú­me­ro de­ter­mi­na­do de des­pe­gues, ate­rri­za­jes y des­pre­su­ri­za­cio­nes. Y las ae­ro­lí­neas de ba­jo cos­te es­tán obli­ga­das y pa­san las mis­mas re­vi­sio­nes de se­gu­ri­dad que el res­to de com­pa­ñías, por lo que tam­po­co pue­de de­cir­se que sea esa la causa.

To­da­vía es pron­to pa­ra de­ter­mi­nar las cau­sas del ac­ci­den­te del vue­lo Ger­man­wings 9525. Los ex­per­tos di­cen que ha­brá que es­pe­rar al aná­li­sis de las ca­jas ne­gras del avión, una ya se ha lo­ca­li­za­do, pa­ra acla­rar la re­pen­ti­na per­di­da de al­ti­tud del apa­ra­to. Lo que si se sa­be es que las con­di­cio­nes me­teo­ro­ló­gi­cas no eran malas.

El Air­bus A320 so­bre­vo­la­ba los Al­pes Fran­ce­ses, una zo­na de tran­si­to aé­reo muy con­tro­la­da y por don­de pa­san a dia­rio de­ce­nas de avio­nes. Ade­más, se­gún la agen­cia me­teo­ro­ló­gi­ca fran­ce­sa, el tiem­po no era es­pe­cial­men­te ad­ver­so, por lo que ha­brá que ave­ri­guar el mo­ti­vo por el que se pro­du­jo el des­cen­so del avión, ca­li­fi­ca­do co­mo re­pen­tino y pro­lon­ga­do. Al­gu­nos ex­per­tos apun­tan a un po­si­ble fa­llo téc­ni­co ma­si­vo, aun­que no hay na­da confirmado.

Co­mo siem­pre, la cla­ve es­tá en las ca­jas ne­gras del avión ac­ci­den­ta­do, que ser­vi­rán pa­ra ex­pli­car las cau­sas del ac­ci­den­te y po­ner los me­dios pa­ra que no vuel­va a re­pe­tir­se. Hay dos ca­jas ne­gras en el avión, una re­gis­tra da­tos del vue­lo y la otra las con­ver­sa­cio­nes de ca­bi­na (cock­pit en­tre tri­pu­la­ción y cen­tro de con­trol). La que pro­ba­ble­men­te es­cla­rez­ca un po­co más las cau­sas del ac­ci­den­te y de­je me­nos lu­gar a du­das en la in­ter­pre­ta­ción, sea la que re­gis­tra los da­tos téc­ni­cos de a bor­do. Pe­ro las dos ca­jas ne­gras jun­tas ser­vi­rían pa­ra po­der in­ter­pre­tar las cau­sas del ac­ci­den­te del Ger­man­wings 9525 con to­tal cer­te­za. Por el mo­men­to no se des­car­ta nin­gu­na hipótesis.

Teléfonos información familiares vuelo Germanwings 9525

La com­pa­ñía aé­rea Ger­man­wings tie­ne ha­bi­li­ta­dos dos nú­me­ros de te­lé­fono gra­tui­tos a los que pue­den lla­mar los fa­mi­lia­res de los pa­sa­je­ros pa­ra información.

• 900 80 88 90, te­lé­fono gra­tui­to en Es­pa­ña
• 0800 11 33 55 77, gra­tis en Alemania

Normalidad en los aeropuertos y pasajeros pendientes del accidente

En el ae­ro­puer­to de Pal­ma de Ma­llor­ca, que es que más co­ne­xio­nes tie­ne con Ale­ma­nia, los pa­sa­je­ros ale­ma­nes (prin­ci­pal­men­te ju­bi­la­dos de va­ca­cio­nes) han es­ta­do muy pen­dien­tes del ac­ci­den­te de Fran­cia. Al­gu­nos de es­tos pa­sa­je­ros, an­tes de em­bar­car en su vue­lo, con­fe­sa­ban que vol­vían de pa­sar las va­ca­cio­nes en la is­la, y es que el ae­ro­puer­to de Pal­ma es uno de los des­ti­nos por los que apues­ta Ger­man­wings es­te ve­rano, don­de ha re­for­za­do las fre­cuen­cias. De he­cho, el avión si­nies­tra­do hoy en Fran­cia cu­brió el pa­sa­do do­min­go la ru­ta en­tre Ma­llor­ca y la ciu­dad de Düs­sel­dorf. Pe­se ha ello, la nor­ma­li­dad ha si­do la tó­ni­ca en es­te ae­ro­puer­to, y mu­chos pa­sa­je­ros ale­ma­nes se re­ta­ban a to­mar su vue­lo pre­ci­sa­men­te con des­tino a Düs­sel­dorf. En ellos se po­día ver cons­ter­na­ción y preo­cu­pa­ción por el ac­ci­den­te, pe­ro tam­bién con­fian­za en la se­gu­ri­dad de las ae­ro­lí­neas ale­ma­nas.

Es­ta tar­de en Ma­drid, Ger­man­wings ha can­ce­la­do el vue­lo pre­vis­to des­de el ae­ro­puer­to de Ba­ra­jas a Düs­sel­dorf por mo­ti­vos ope­ra­ti­vos. En Bar­ce­lo­na, otro vue­lo de Ger­man­wings que te­nía pre­vis­to sa­lir a las sie­te y me­dia de la tar­de, tam­bién por mo­ti­vos ope­ra­ti­vos, en es­te ca­so no ha si­do can­ce­la­do sino re­tra­sa­do has­ta las diez me­nos diez de la noche.

En to­da Eu­ro­pa, Lufthan­sa ha anun­cia­do que ha te­ni­do que anu­lar 30 vue­los de Ger­man­wings y la ra­zón por las que han si­do can­ce­la­dos es­tos vue­los es por­que no han po­di­do com­ple­tar las tri­pu­la­cio­nes, que no ne­ce­sa­ria­men­te vo­la­ban en Air­bus A320, el avión ac­ci­den­ta­do hoy, por­que al­gu­nos de sus miem­bros se han ne­ga­do a vo­lar adu­cien­do mo­ti­vos per­so­na­les pa­ra no volar.