Accidente avión en Alpes franceses: vuelo Germanwings 9525

Esta maña­na al filo del medio­día, ocu­rrió un terri­ble acci­den­te de avión que ha con­mo­cio­na­do a toda Euro­pa. Los con­tro­la­do­res aéreos fran­ce­ses per­dían, poco antes de las 11 de la maña­na, todo con­tac­to con el vue­lo 9525 de Ger­man­wings (indi­ca­ti­vos 4U9525 y GWI9525), que hacía el tra­yec­to entre de Bar­ce­lo­na y Düs­sel­dorf.

Tras unos momen­tos de incer­ti­dum­bre, se con­fir­mó el horri­ble acci­den­te: el avión de Ger­man­wings se había estre­lla­do en una zona mon­ta­ño­sa del sur de Fran­cia, en el depar­ta­men­to de los Alpes de Alta Pro­ven­za y cer­ca del pue­blo Prads-Hau­te-Bléo­ne.

El avión sinies­tra­do, bajo matrí­cu­la D-AIPX, era un Air­bus A320 que empe­zó a volar con Luft­han­sa (matriz de Ger­man­wings) el 5 febre­ro 1991, volan­do con esta aero­lí­nea duran­te dos ciclos has­ta que fue tras­pa­sa­do a Ger­man­wings, la sub­si­dia­ria de bajo cos­te de Luft­han­sa, don­de ope­ró en otros dos ciclos.

Ger­man­wings con­fir­mó que el avión que se estre­lló hoy había pasa­do su últi­ma ins­pec­ción ruti­na­ria jus­to ayer (sin inci­den­cias) y su últi­ma ins­pec­ción mayor C-Check, el pasa­do verano de 2013. La aero­na­ve acu­mu­la­ba una anti­güe­dad en acti­vo de 24 años, cer­ca de 58.500 horas de vue­lo, repar­ti­das entre 46.700 tra­yec­tos. No pare­cen ser muchos, ni la cau­sa del acci­den­te, según la opi­nión de los expertos.

Pasajeros del Germanwings 9525

A bor­do del avión que se estre­lló hoy iban 144 pasa­je­ros ade­más de los 6 tri­pu­lan­tes y el equi­po de res­ca­te ha con­fir­ma­do que no hay super­vi­vien­tes del acci­den­te; a pesar de ello la ope­ra­ción de res­ca­te de los cuer­pos se ha pues­to en mar­cha en la tar­de de hoy en el lugar del acci­den­te, una zona mon­ta­ño­sa de difí­cil acce­so, y las espe­ran­zas de encon­trar super­vi­vien­tes son prác­ti­ca­men­te nulas debi­do al impac­to. El res­ca­te se pre­su­me muy com­pli­ca­do ya que a la zona úni­ca­men­te se pue­de lle­gar a pie. Se cono­ce que en el avión estre­lla­do iban pasa­je­ros espa­ño­les, pero no cuan­tos, aun­que se dice que hay 47 via­je­ros con ape­lli­dos espa­ño­les (que no quie­re decir que nece­sa­ria­men­te ten­gan esta nacio­na­li­dad), por lo que habrá que estar pen­dien­te de que la aero­lí­nea con­fir­me en pró­xi­mas horas la lis­ta de pasa­je­ros del vue­lo Ger­man­wings 9525.

Recorrido del avión estrellado

Poco antes de alcan­zar su alti­tud de cru­ce­ro, el avión reali­zó un rápi­do des­cen­so de ocho minu­tos antes de cho­car con­tra el sue­lo, como pode­mos con­cluir tras ana­li­zar en Flightradar24 los datos del his­to­rial de vue­lo del Ger­man­wings 4U9525.

Grá­fi­co alti­tud vue­lo Ger­man­wings 4U9525 (flightradar24.com)

El grá­fi­co de alti­tud del vue­lo 4U9525 reve­la que 35 minu­tos des­pués de des­pe­gar de Bar­ce­lo­na a las 10.30, el avión vola­ba a 11.000 metros, una alti­tud que había alcan­za­do 3 minu­tos antes según los datos del radar. Fue enton­ces cuan­do el avión empe­zó a des­cen­der a unos 3.300 metros duran­te 8 minu­tos de caí­da. Los pilo­tos con­si­guie­ron nive­lar el avión duran­te un minu­to cuan­do esta­ba a una alti­tud de 2.000 metros, y así reco­rrió 2 kiló­me­tros para final­men­te estre­llar­se con­tra una zona mon­ta­ño­sa a las 10.53 de esta maña­na. Una caja negra ya ha sido loca­li­za­da, lo que dará nue­vas pis­tas que nos ayu­den a inter­pre­tar por qué se estre­lló el vue­lo Ger­man­wings 9525.

Especulaciones sobre el accidente y causas

Has­ta el momen­to estos son los datos que hay sobre el acci­den­te del vue­lo Ger­man­wings 9525. Duran­te el día de hoy se han ver­ti­do muchos comen­ta­rios des­in­for­ma­dos y opi­nio­nes sin fun­da­men­to.

Se ha cri­ti­ca­do que la edad del avión podría ser exce­si­va o el defi­cien­te man­te­ni­mien­to de la aero­na­ve que pres­tan com­pa­ñías de bajo cos­te como Germanwings.

La edad del avión, 24 años, no es moti­vo para el acci­den­te, según ase­gu­ran los exper­tos y afir­ma la pro­pia com­pa­ñía, que recal­ca la expe­rien­cia de una déca­da de vue­los del coman­dan­te del avión que se cho­có. La vida útil de un avión de pasa­je­ros no se mide en años sino en ciclos y eta­pas, que inclu­yen un núme­ro deter­mi­na­do de des­pe­gues, ate­rri­za­jes y des­pre­su­ri­za­cio­nes. Y las aero­lí­neas de bajo cos­te están obli­ga­das y pasan las mis­mas revi­sio­nes de segu­ri­dad que el res­to de com­pa­ñías, por lo que tam­po­co pue­de decir­se que sea esa la causa.

Toda­vía es pron­to para deter­mi­nar las cau­sas del acci­den­te del vue­lo Ger­man­wings 9525. Los exper­tos dicen que habrá que espe­rar al aná­li­sis de las cajas negras del avión, una ya se ha loca­li­za­do, para acla­rar la repen­ti­na per­di­da de alti­tud del apa­ra­to. Lo que si se sabe es que las con­di­cio­nes meteo­ro­ló­gi­cas no eran malas.

El Air­bus A320 sobre­vo­la­ba los Alpes Fran­ce­ses, una zona de tran­si­to aéreo muy con­tro­la­da y por don­de pasan a dia­rio dece­nas de avio­nes. Ade­más, según la agen­cia meteo­ro­ló­gi­ca fran­ce­sa, el tiem­po no era espe­cial­men­te adver­so, por lo que habrá que ave­ri­guar el moti­vo por el que se pro­du­jo el des­cen­so del avión, cali­fi­ca­do como repen­tino y pro­lon­ga­do. Algu­nos exper­tos apun­tan a un posi­ble fallo téc­ni­co masi­vo, aun­que no hay nada confirmado.

Como siem­pre, la cla­ve está en las cajas negras del avión acci­den­ta­do, que ser­vi­rán para expli­car las cau­sas del acci­den­te y poner los medios para que no vuel­va a repe­tir­se. Hay dos cajas negras en el avión, una regis­tra datos del vue­lo y la otra las con­ver­sa­cio­nes de cabi­na (cock­pit entre tri­pu­la­ción y cen­tro de con­trol). La que pro­ba­ble­men­te escla­rez­ca un poco más las cau­sas del acci­den­te y deje menos lugar a dudas en la inter­pre­ta­ción, sea la que regis­tra los datos téc­ni­cos de a bor­do. Pero las dos cajas negras jun­tas ser­vi­rían para poder inter­pre­tar las cau­sas del acci­den­te del Ger­man­wings 9525 con total cer­te­za. Por el momen­to no se des­car­ta nin­gu­na hipótesis.

Teléfonos información familiares vuelo Germanwings 9525

La com­pa­ñía aérea Ger­man­wings tie­ne habi­li­ta­dos dos núme­ros de telé­fono gra­tui­tos a los que pue­den lla­mar los fami­lia­res de los pasa­je­ros para información.

• 900 80 88 90, telé­fono gra­tui­to en Espa­ña
• 0800 11 33 55 77, gra­tis en Ale­ma­nia

Normalidad en los aeropuertos y pasajeros pendientes del accidente

En el aero­puer­to de Pal­ma de Mallor­ca, que es que más cone­xio­nes tie­ne con Ale­ma­nia, los pasa­je­ros ale­ma­nes (prin­ci­pal­men­te jubi­la­dos de vaca­cio­nes) han esta­do muy pen­dien­tes del acci­den­te de Fran­cia. Algu­nos de estos pasa­je­ros, antes de embar­car en su vue­lo, con­fe­sa­ban que vol­vían de pasar las vaca­cio­nes en la isla, y es que el aero­puer­to de Pal­ma es uno de los des­ti­nos por los que apues­ta Ger­man­wings este verano, don­de ha refor­za­do las fre­cuen­cias. De hecho, el avión sinies­tra­do hoy en Fran­cia cubrió el pasa­do domin­go la ruta entre Mallor­ca y la ciu­dad de Düs­sel­dorf. Pese ha ello, la nor­ma­li­dad ha sido la tóni­ca en este aero­puer­to, y muchos pasa­je­ros ale­ma­nes se reta­ban a tomar su vue­lo pre­ci­sa­men­te con des­tino a Düs­sel­dorf. En ellos se podía ver cons­ter­na­ción y preo­cu­pa­ción por el acci­den­te, pero tam­bién con­fian­za en la segu­ri­dad de las aero­lí­neas ale­ma­nas.

Esta tar­de en Madrid, Ger­man­wings ha can­ce­la­do el vue­lo pre­vis­to des­de el aero­puer­to de Bara­jas a Düs­sel­dorf por moti­vos ope­ra­ti­vos. En Bar­ce­lo­na, otro vue­lo de Ger­man­wings que tenía pre­vis­to salir a las sie­te y media de la tar­de, tam­bién por moti­vos ope­ra­ti­vos, en este caso no ha sido can­ce­la­do sino retra­sa­do has­ta las diez menos diez de la noche.

En toda Euro­pa, Luft­han­sa ha anun­cia­do que ha teni­do que anu­lar 30 vue­los de Ger­man­wings y la razón por las que han sido can­ce­la­dos estos vue­los es por­que no han podi­do com­ple­tar las tri­pu­la­cio­nes, que no nece­sa­ria­men­te vola­ban en Air­bus A320, el avión acci­den­ta­do hoy, por­que algu­nos de sus miem­bros se han nega­do a volar adu­cien­do moti­vos per­so­na­les para no volar.