Curiosidades

El Lon­don Eye des­ta­ca en el pai­sa­je de Lon­dres por su gran rue­da, cu­yos ra­dios nos re­cuer­dan a los de una bi­ci­cle­ta, de la que pen­den trein­ta y dos cáp­su­las pa­ra pa­sa­je­ros com­ple­ta­men­te ce­rra­das y ais­la­das del ex­te­rior, do­ta­das de ai­re acon­di­cio­na­do y ca­le­fac­ción.

Ca­da una de es­tas cáp­su­las de ob­ser­va­ción es­tá cons­trui­da en su ma­yor par­te con cris­tal y cuen­ta con ocho me­tros de lon­gi­tud y cua­tro me­tros de diá­me­tro.

Tie­nen ca­pa­ci­dad pa­ra trans­por­tar a vein­ti­cin­co pa­sa­je­ros por cáp­su­la y via­je y son lo su­fi­cien­te­men­te gran­des pa­ra que es­tos pue­dan te­ner es­pa­cio su­fi­cien­te pa­ra pa­sear­se por el interior.

Curiosidades London Eye

Las ca­bi­nas del Lon­don Eye es­tán fa­bri­ca­das en cris­tal, ace­ro y alu­mi­nio y fue­ron cons­trui­das en Fran­cia por una em­pre­sa es­pe­cia­lis­ta en ascensores.

Los pa­ne­les de cris­tal la­mi­na­do que las re­cu­bren se cor­ta­ron en Ita­lia y ca­da cáp­su­la es­tá pro­te­gi­da por tres ca­pas de cris­tal de ca­li­dad óp­ti­ca la­mi­na­do y cur­va­do, con un mí­ni­mo de ele­men­tos estructurales.

Las cáp­su­las del Lon­don Eye, en lu­gar de col­gar de la es­truc­tu­ra co­mo su­ce­de en la ma­yo­ría de las no­rias, es­tán su­je­tas a la par­te su­pe­rior de la rue­da me­dian­te dos anillos.

Pa­ra evi­tar el pro­ble­ma del ba­lan­ceo pro­pio de las no­rias, las cáp­su­las del Lon­don Eye cuen­tan con un sis­te­ma me­cá­ni­co de es­ta­bi­li­za­ción que las man­tie­ne ni­ve­la­das du­ran­te to­do el re­co­rri­do. Se tra­ta de un sis­te­ma muy in­ge­nio­so que per­mi­te una ma­yor vi­si­bi­li­dad des­de el in­te­rior de la cáp­su­la, ya que la es­truc­tu­ra y cons­truc­ción no obs­ta­cu­li­zan la visión.

El di­se­ño y la cons­truc­ción de la no­ria Lon­don Eye fue una de las em­pre­sas ar­qui­tec­tó­ni­cas más di­fí­ci­les abor­da­das en el úl­ti­mo mi­le­nio. La ma­yor di­fi­cul­tad fue el gran ta­ma­ño del Lon­don Eye, lo que im­pi­dió a los cons­truc­to­res ha­cer to­do en el lugar.

Por tan­to la no­ria tu­vo que ser cons­trui­da en sec­cio­nes a va­rios ki­ló­me­tros del em­pla­za­mien­to que lue­go fue­ron trans­por­ta­das en bar­ca­zas por el río Tá­me­sis, don­de con­ti­nuó la fa­se de en­sam­bla­je. La no­ria Lon­don Eye fue mon­ta­da en po­si­ción ho­ri­zon­tal so­bre unas bar­ca­zas flo­tan­tes en el río y, lue­go, se mo­vió a su po­si­ción ver­ti­cal jun­to al Tá­me­sis en lo que fue uno de los ma­yo­res re­tos de la in­ge­nie­ría mo­der­na.

Su cons­truc­ción du­ró dos años y las obras fi­na­li­za­ron en 1999. Sin em­bar­go, el Lon­don Eye no se abri­ría al pú­bli­co has­ta mar­zo de 2000.

Fue la ma­yor no­ria del mun­do has­ta la inau­gu­ra­ción de la Es­tre­lla de Nan­chang en ma­yo de 2006 y la pos­te­rior Sin­ga­po­re Flyer, ter­mi­na­da en 2008.

Sus ca­rac­te­rís­ti­cas pa­tas blan­cas en for­ma de A tie­nen un pe­so de 310 to­ne­la­das y so­por­tan to­da la es­truc­tu­ra de la no­ria y la gran rue­da de ace­ro de la que cuel­gan las ca­bi­nas. Fue­ron fa­bri­ca­das en Ho­lan­da con ace­ro pro­ve­nien­te de Gran Bre­ta­ña.

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